很多朋友对于跑跑卡丁车反向集气和跑跑卡丁车怎么反向集气不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、跑跑卡丁车怎么反向集气
1、跑跑卡丁车手游反向集气怎么操作呢？很多玩家都想知道反向集气怎么操作？
2、反向集气是集气篇中的高端氮气技巧，能够在高速漂移的瞬间获得大量氮气，常常适用于宽直道。使用反向集气的前提条件便是使用氮气加速，加速的途中同时按下漂移键和方向键进入漂移状态，随后再次按下反方向键和漂移键，使车头向反方向扭转。届时，在高速行驶的状态下集齐了氮气，既不耽误行驶又能提升速度。
3、由于反向集气触发在宽直道，如果想要在窄直道触发，各位车友在漂移的时候一定要掌握漂移和方向键的按键时间，避免出现撞墙失误。高速行驶时发生撞墙不但不能集气，还会导致速度受损。
4、过弯道时也可以使用反向集齐，只不过需要大家熟练地掌握漂移技巧，按键时间要合理，及时扭转车头。适当的时候可以使用点漂进行调整，虽然过弯触发反向集气次数比较少，一般都是用拖漂，但一些小弯道和S型弯时，反向集气更为实用。
二、跑跑 反向补汽
一、背景
随着SR时代的慢慢离去，Z7已经成功成为了跑跑卡丁车新的主角。不过在Z7时代也会或多或少的存在以下技术问题，比如集气速度慢，在失误时，本该积满气却未积满时，就需要你去补气。那么高速度下应该怎样去补气呢？今天在这里谈论1个比较新颖的技术性动词---反向补气
二、概念
反向补气
反向补气,是指在跑跑卡丁车竞速游戏里面进行漂移集气时,因为集气力度不够导致N20加速卡未能积满一个的情况下,选择与即将进入的下一个弯道相反的方向进行SHOT扫票补气的方式.（抱歉这个定义啰嗦了点）
简而言之，就是补气的反向和你应当行驶的方向是相反的.为什么要这样做？正向补气不可以吗？当然可以，但是损失较大！原因我一会儿来解释
三、创始人
韩国车手：文浩俊（小胖）
P.S或许早有车手知道这样做，但是视频中我只看到过小胖这样做
四、适用条件
0. N20加速卡还差1%—2%才满
1.车速极快，并且马上就要进入下一个弯道
2.下一个弯道最好是直角弯，典型例子：龙之遗迹第一个弯道、工厂陷阱车间第一个弯道、城镇竞技场快进入极限运动区的第一个直角弯等等
3、要想在下一个直角弯道积满一个N20加速卡，必须使用【点漂】，即必须牺牲较大的速度才可能保证积满气。也就是说直接漂移过去很难满一个加速
五、方法
以【文浩俊GP实战之龙之遗迹】这个视频为例
视频中，文浩俊使用的竞速车是风刃SR,一款性能相当好的摩托车，此车的性能是：集气速度稍微慢一点，但是车速很快，因此，在韩服L2固有属性的情况下，很容易出现差一点满一个气的情况。正是因为出现这种情况，小胖才用这种方法调整自己的集气进度、路线和方向。好了，请大家看视频第二圈，看看刚过起点线，文浩俊通过断位多集99%气之后，是怎么把这剩下的1%补满的
需要你关注的时间点：视频时间的1分00至1分05秒，不是计时赛的时间哦。这就是反向补气的最好例证。
1、断位集够99%的N20加速卡
2、朝下一个直角弯方向（左向）的反方向---右方，SHOT扫漂一下，把剩下的1%补满
3、由于最初的断位，之后的补气，导致车速在此时已经降得较低，因此，小胖如若直接漂移过第一个直角弯道的话，不能100%保证这个弯道过后又能又一个N20加速卡，于是这个时候小胖使用了点漂---一个SHOT扫漂+一个普通漂移
好的，反向补气结束，成功入弯也结束了。
可能有人就纳闷了？这是怎么回事？又什么意义吗？完全没难度啊？！是的，没有难度，但是有技巧。
细心的玩家到这里可能已经发现了这里边的奥秘所在了吧，对，那就是路线已经恢复到了最初的完美状态，为什么呢？
六、总结
职业车手必须具备这种基本素质，才能在强者中生存。文浩俊为什么是几连冠？我想就是因为他具备这种基本的技巧和悟性，希望国服车手日后也能不管改进自己！好了，就写到这里吧，谢谢大家支持！~
三、跑跑卡丁车怎么在高速公路反向补气
首先讲一下我理解的漂移集气的原理：
漂移时所集的气量的多少与【速度】和【车体与行驶方向所成夹角】有关，速度越大，车体与行驶方向的夹角越大（也就是车子越倾斜），则集气量越多。
这个就可以解释顺势和点飘为什么能比普通漂移能集更多的气。
顺势是漂移前先按方向键，然后再飘，按方向键的效果就是使车体稍稍往转弯方向倾斜，此时已经与行驶方向形成一定的夹角，接着漂移的话就能比普通漂移的夹角更大，于是集的气也更多；点飘也是这样，先是一个小飘强行使车体倾斜（比顺势倾斜的程度更大），再接一个大漂，这样就能集出一大管气。
所谓反向补气就是向车体倾斜的反方向漂移来集气，而且此时的漂移是小飘（也就是蹭一下）。如下图所示：
为什么反向飘移也能集气呢？因为此时车体是倾斜的，根据我一开始说的原理，不管你往哪个方向飘都能集出气。如果顺着倾斜方向飘，那么倾斜程度会越来越大，集气也就会越来越多，而如果逆着倾斜方向飘，那么倾斜程度会变小，集气也会很少。所以为了使反向漂移的集气量最大化，就要使用很轻的【小飘】来实现。小飘越轻，对车体倾斜程度的影响越小，那么也就能集出更多的气。
所以反向补气的流程是：
用某种方式使车体倾斜→往反方向轻轻地小飘一下
根据使车体倾斜的方式的不同，目前我整理出三种反向补气的方式。
下面上一个麟涛的长城计时视频，里面就包含了三种反向补气的方式：分别是【视频时间】的1:29，1:37，2:12
第一种是【小飘+小飘】
我用gif图演示一下：
指法：
↑+←+shift（小飘力度重）
↑+→+shift（小飘力度轻）过程很简单，但有个要点就是第一次小飘重，第二次小飘轻，这样集出的气最多，可以看出图中我的第二次小飘几乎没有影响车体的倾斜程度，所以几乎集出了1/3管气。
第二种是【最佳化漂移+小飘】
gif图：
指法：
↑+→
↑+→+shift
↑+←（这一步要稍微延后点做）
松方向键
↑+←+shift（小飘力度轻）过程是这样的：最佳化漂移后的拉车头稍微晚一点再拉，使得正好能结束漂移，而又不让车头完全拉正，此时接一个反向小飘就能完成反向补气。拉车头的时间把握是关键。
第三种是【断位漂移+小飘】
gif图：
指法：
↑+←
↑+←+shift
↑+→+shift（拉车头的力度要重）
↑+←+shift（小飘力度轻）与第二种相比，第三种反向补气是把车头拉过头了，使车体倾斜，然后接一个小飘。
关于三种反向补气的使用，我觉得第一种适合在直道和小角度弯使用，第二种适合一般的直角弯，第三种适合有连续的同方向弯。
四、现代跑跑卡丁车反向补气怎么玩
首先讲一下我理解的漂移集气的原理：
漂移时所集的气量的多少与【速度】和【车体与行驶方向所成夹角】有关，速度越大，车体与行驶方向的夹角越大（也就是车子越倾斜），则集气量越多。
这个就可以解释顺势和点飘为什么能比普通漂移能集更多的气。
顺势是漂移前先按方向键，然后再飘，按方向键的效果就是使车体稍稍往转弯方向倾斜，此时已经与行驶方向形成一定的夹角，接着漂移的话就能比普通漂移的夹角更大，于是集的气也更多；点飘也是这样，先是一个小飘强行使车体倾斜（比顺势倾斜的程度更大），再接一个大漂，这样就能集出一大管气。
所谓反向补气就是向车体倾斜的反方向漂移来集气，而且此时的漂移是小飘（也就是蹭一下）。如下图所示：
为什么反向飘移也能集气呢？因为此时车体是倾斜的，根据我一开始说的原理，不管你往哪个方向飘都能集出气。如果顺着倾斜方向飘，那么倾斜程度会越来越大，集气也就会越来越多，而如果逆着倾斜方向飘，那么倾斜程度会变小，集气也会很少。所以为了使反向漂移的集气量最大化，就要使用很轻的【小飘】来实现。小飘越轻，对车体倾斜程度的影响越小，那么也就能集出更多的气。
所以反向补气的流程是：
用某种方式使车体倾斜
→
往反方向轻轻地小飘一下
根据使车体倾斜的方式的不同，目前我整理出三种反向补气的方式。
下面上一个麟涛的长城计时视频，里面就包含了三种反向补气的方式：分别是【视频时间】的1:29，1:37，2:12
第一种是【小飘+小飘】
我用gif图演示一下：
指法：
↑+←+shift（小飘力度重）
↑+→+shift（小飘力度轻）过程很简单，但有个要点就是第一次小飘重，第二次小飘轻，这样集出的气最多，可以看出图中我的第二次小飘几乎没有影响车体的倾斜程度，所以几乎集出了1/3管气。
第二种是【最佳化漂移+小飘】
gif图：
指法：
↑+→
↑+→+shift
↑+←（这一步要稍微延后点做）
松方向键
↑+←+shift（小飘力度轻）过程是这样的：最佳化漂移后的拉车头稍微晚一点再拉，使得正好能结束漂移，而又不让车头完全拉正，此时接一个反向小飘就能完成反向补气。拉车头的时间把握是关键。
第三种是【断位漂移+小飘】
gif图：
指法：
↑+←
↑+←+shift
↑+→+shift（拉车头的力度要重）
↑+←+shift（小飘力度轻）与第二种相比，第三种反向补气是把车头拉过头了，使车体倾斜，然后接一个小飘。
关于三种反向补气的使用，我觉得第一种适合在直道和小角度弯使用，第二种适合一般的直角弯，第三种适合有连续的同方向弯。
跑跑卡丁车反向集气和跑跑卡丁车怎么反向集气的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
